拆船

      1、為了得到廢船的可再生利用原料而對船體結構進行拆解的過程，包括去除設備、設施和其他任何部分。

      2、拆船是將廢舊的船舶進行解體，分解成鋼板、廢鋼材、有色金屬材料以及可利用的船用設備、儀器儀表等物資的工業生產活動。

      3、系指在拆船廠內進行的旨在回收部件和材料，以供再加工和再利用，并妥善處理有害物質和其他材料的船舶的全部或部分拆解活動，包括與此相關的操作，例如現場儲存和處理部件和材料，但不包括在其他各設施內的進一步加工或處置。

      4、將報廢的船舶進行解體，分解成船板、可軋材、廢鋼鐵、有色金屬材料，以及可利用的船用設備、儀器儀表等物資的工業生產活動。

      對廢舊的船舶進形解體，變成零散鋼板、廢鋼材、有色金屬材料以及可利用的船用設備、儀器儀表等物資的工業生產活動。拆船作為一種生產行業，使船舶資源到最后的利用，可以從拆除的舊船上取得許多仍可利用的設備和材料。例如，舊船上的某些設備仍可用于其他場合，從舊船上拆下的船體鋼材可軋制成建筑用的鋼筋，不能直接利用的舊鋼材可回爐重新煉鋼。拆船是一種人工必動強度大、污染比較嚴重的生產活動。拆船通常是在淺灘或碼頭邊進行，要人工進行拆卸，切割和吊運，舊船上的垃圾、油污、切割時的鋼渣及部分邊角余料都會落在水中，嚴重污染這一地區的水域。所以在拆船中既要注意人員安全，又要注意環境保護。

      拆船是資源循環再利用的有效途徑

      我國按人均水平計算，各種礦藏儲量及產量都很低。2003年我國鋼產量22233.6萬噸，人均170公斤，比美國人均446公斤、日本636公斤、法國468公斤還有很大差距。我國噸鋼耗廢鋼只有200多公斤，比美國500多公斤、意大利600多公斤、日本300多公斤也差一大截。我們每年還要進口大量的廢鋼和鐵礦砂，2003年進口廢鋼929萬噸，鐵礦砂14800多萬噸。

      拆船可以回收大量的鋼材、有色金屬、廢鋼和可利用的機器設備。拆船板的材質比較好，可直接用作鋪路板、法蘭盤或改制成小型建材和型材，主要用于低層建筑特別是農村建房；有些出口澳大利亞及歐盟國家的家具也是用拆船板軋制的扁鋼、角鋼做的框架。出口東南亞的各種喇叭，其中一些部件也是用船板軋制的板材沖壓而成。廢銅螺旋漿，直接再澆鑄的螺旋漿用在漁船、民用船上。拆船廢鋼是優質的煉鋼爐料；船上的大量機器設備，如主機、輔機、配件、儀器儀表、通訊導航等設備為修造船業提供了大量配件，促進了修船業的發展；船上的焚燒爐被拆船廠直接利用，為拆船環保做出了貢獻。所以說拆船是資源循環再利用的有效途徑。

      拆船業是資源環保型產業

      進口廢船等于進口載能體。從拆船所得鋼材比經礦石—煉鐵—煉鋼—軋鋼相比可節約大量的礦石和能源，也減少了冶煉軋制過程中煙塵、廢水、廢渣對環境的污染。

      有利于海洋保護，世界商船擁有量已超過8億載重噸，(2000年為8.08億載重噸),每年報廢、淘汰的約有3000萬載重噸（600萬輕噸左右），這些船只得不到及時處理，將對海洋、江河、湖泊的水域環境造成極大的威脅。一條船就是一個污染源。為了保護海洋環境，國際海事組織第50次海洋環境保護委員會會議決定：單殼油輪最終使用期限由原定的2015年提前到2010年。然而根據許多國家的要求，會議做出了例外規定，即2010年后，單殼油輪如經狀態鑒定計劃（CAS）評估后，船籍國政府主管部門認為可以繼續航行的，可以使用到2015年或25年船齡（兩者中選早者），不過港口國有權拒絕單殼油輪進港。以防止“威望號”事故的重演。我國政府對船齡偏大的運輸船舶也實施了強制性報廢措施。拆船正是處理這些廢棄物，促進航運業、造船業的發展，有效地解決江河海洋環境保護，是資源循環再利用的重要手段。所以拆船行業又是資源環保型產業。

拆船

   船舶自下水到報廢的運營周期通常在25年以上，拆船是對退役船舶拆解、加工、處理，使船有效回收再利用，故拆船業被稱為“無煙冶金工業”。廢舊船舶能耗大，性能落后，船齡在20年以上的船舶海難事故易發，存在安全隱患。所以拆船對于保護海洋環境，加快高科技船舶的新陳代謝，乃至帶動整個航運業的可持續發展，都起著重要作用。但報廢船舶在拆船過程中對拆船地水土環境產生巨大的影響。同時，拆船業屬于勞動密集型和高危高污染產業，故普遍集中于勞動力低廉的發展中國家，然而這些國家對勞動者的安全保護措施往往較差，工作人員人身傷亡事故時有發生，在高污染的環境下較易得慢性職業病。

      目前中國、印度、孟加拉國、巴基斯坦和土耳其這五個全球最大的拆船業國家占據了全球97%的市場份額 ，但五國的經濟和科技水平差距較大，各國在拆船過程中所采取的機械化水準、人員技術、環�？刂坪桶踩�監管水平差距巨大。土耳其與中國重視拆船業的安全環保和工人健康等工作，采用碼頭或船塢作業降低污染和事故的發生概率。而南亞國家由于技術和資金等因素，廣泛采用沖灘的落后模式，如印度的阿朗索西亞地區利用6米的潮差在退潮時對船舶進行拆解，這種模式不符合環保要求，安全事故頻發，拆船效率低下周期較長。

      解放初期拆解打撈沿江沿海的沉船。

      1967年開始拆解進口廢船，主要是彌補國內鋼材不足，解決重點鋼鐵企業熔煉廢鋼及二輕系統制造小農具、小五金用料。

1983年，進口廢船數量與用匯額度，才被列入國家計劃，并給予國撥平價外匯和相應的配套人民幣，6~10個月貼息，免征關稅和進口環節的工商統一稅，并允許地方進口廢船高進高出的優惠政策，拆船企業像雨后春筍發展起來，全國有200多家拆船廠，年生產能力250萬輕噸，并成立了中國拆船總公司，有關省市也成立了拆船公司，形成了具有一定規模的，集拆船、軋鋼、修舊利廢、冶煉鑄造、綜合利用為一體的新興行業。

      1990年取消了享優政策。1994年實行稅制改革，對進口廢船征收3%的關稅和17%的進口環節增值稅，拆船企業大部分倒閉或轉產。

      1998年，經過拆船協會全體員工的努力和各有關部門領導的支持及國務院政策研究室研究員季老先生的鼎力相助，原國務院副總理朱鎔基批準了拆解進口廢船企業享受進口增值稅先征后返的優惠政策。使拆船行業實現了朱總理“統籌規劃、合理布局、上規模、上水平”的要求�，F在一條VLCC超級油輪（3萬多輕噸）只要1個月左右的時間就可以拆完，一個企業的年拆解量達到60~80萬LDT。安全環保也上了一個新的臺階，抗風險能力也比過去增強。有些拆船企業已得到ISO14001和OHS18001的認證。

      國家稅務總局關于拆船業進口廢船有關稅收問題的通知 
    財稅[1998]103號 成文日期：1998-06-30
     海關總署、國內貿易局:
　 經國務院批準，現將拆船業進口廢船有關稅收問題通知如下：
　　一、1998年1月1日—2000年12月31日，對中國拆船協會核定的拆船企業(具體名單附后)進口廢船，進口關稅照章征收，進口環節增值稅予以先征后返的照顧。具體返還辦法按《財政部、國家經貿委、國家稅務總局、海關總署關于對部分進口商品予以退稅的通知》([94]財預字42號)的有關規定執行。
　　二、享受進口環節增值稅先征后返的拆船企業進口廢船，僅限于指定的拆船企業拆用，不得倒賣或挪作他用。如違反此項規定，按《海關法》第三章第四款的有關規定懲處。
　　三、享受進口環節增值稅先征后返的拆船企業名單，由財政部會同中國拆船協會擬定，每年公布一次。具體監管辦法由海關總署另行規定。
　　附件:享受廢船進口環節增值稅優惠政策企業名單

                                      財政部 國家稅務總局

                                     一九九八年六月三十日

    附件:
　　享受廢船進口環節增值稅優惠政策企業名單
　　1.中國拆船總公司
　　2.中國拆船華東公司(江蘇省啟東拆船廠)
　　3.中國拆船中南公司
　　4.中國精通拆船洗艙有限公司
　　5.常熟中常拆船鋼鐵總廠
　　6.華星物產集團有限公司
　　7.南通遠洋鋼鐵有限公司
　　8.大連經濟技術開發區大孤山拆船廠
　　9.江陰拆船廠
　　10.山東省榮成市拆船工業集團公司
　　11.番禺市拆船軋鋼公司
　　12.廣東省新會市雙水拆船鋼鐵公司
　　13.新會市拆船集團公司
　　14.武進市拆船公司
　　15.國內貿易局口岸船舶工業公司
　　16.鎮江市拆船再生總廠
　　17.平湖拆船公司
　　18.寧波市北侖區小港拆船廠
　　19.中國人民解放軍第9752工廠
　　20.蕪湖市拆船工貿總公司
　　21.福建省霞浦縣拆船廠
　　22.江蘇省拆船再生總公司(南京棲霞山拆船廠)
　　23.安徽省拆船有限責任公司(安徽省繁昌縣新港拆船廠)
　　24.遼寧省拆船軋鋼公司(營口電子機械廠拆船分廠)
　　25.福建省拆船公司(廈門拆船公司)
　　26.廣東省金屬回收公司(中山市拆船公司)
　　27.浙江省拆船總公司(溫州市拆船公司)
　　28.舟山市船舶工業總公司(舟山市五洋船廠)
　　29.新會市玉洲拆船有限公司
　　30.廣州文沖船廠番禺分廠
　　31.東莞市拆船軋鋼工業公司
　　32.煙臺市牟平區金山港拆船廠
　　33.天津市再生資源回收利用塘沽拆船廠
　　34.舟山市普陀拆船公司
　　35.青島市拆船總公司
　　36.地方國營福安拆船廠
　　37.上海新華鋼鐵有限公司(合資)
　　38.天津天馬拆船工程有限公司(合資)
　　39.張家港宏昌拆船鋼鐵有限公司(獨資)